Varios operadores de barcazas, terminales de alta mar y terminales interiores trabajan juntos para agrupar los flujos de contenedores a lo largo de corredores entre Rotterdam y el interior. La Autoridad Portuaria de Róterdam apoya estas iniciativas de mercado, que contribuyen a la optimización de la cadena de transporte marítimo interior de contenedores.
Estas iniciativas de corredores son el resultado de una consulta sobre el transporte marítimo interior de contenedores organizada en 2017 por iniciativa de la Autoridad Portuaria. Esta consulta a nivel de todo el sector se estableció en respuesta al aumento de los tiempos de espera de los buques de contenedores terrestres en las terminales del puerto de Róterdam. Junto con otras innovaciones como la herramienta de planificación Nextlogic, las nuevas asociaciones pueden ayudar a resolver este complejo problema.
Servicios programados
Los corredores en cuestión se refieren a diferentes conexiones marítimas entre el puerto de Rotterdam y las regiones del interior. A lo largo de estas rutas se encuentran numerosas terminales interiores, que son utilizadas por un gran número de embarcaciones interiores. Varios operadores de barcazas y terminales interiores han decidido colaborar para agrupar el flujo de contenedores destinados a determinadas terminales de alta mar.
De este modo, se pueden trasladar grandes volúmenes de contenedores entre las distintas terminales de gran calado y las terrestres utilizando buques terrestres que navegan según un horario fijo. Además, los operadores de barcazas y las terminales de aguas profundas han acordado cargar y descargar contenedores durante franjas horarias específicas, y hacer pasar un número mínimo de contenedores (movimientos) por buque interior. Estos acuerdos han hecho que la gestión de los flujos de transporte de contenedores por tierra en el puerto de Rotterdam sea más fiable y eficiente.
Optimización de la cadena
La colaboración en el corredor beneficia a todas las partes de la cadena. Los operadores de barcazas pueden mejorar la utilización de la capacidad de su flota. Además, se aseguran una escala semanal programada en diferentes terminales de alta mar, sin tiempos de espera imprevistos. Esto les permite aumentar su perfil como socio de transporte fiable para cargadores y transitarios. En el otro extremo, las terminales de alta mar pueden hacer un uso más eficaz de sus capacidades de grúa y muelle, ya que los flujos agrupados dan lugar a mayores volúmenes de escala por buque interior. Ambas partes – operadores de barcazas y operadores de terminales – disfrutan de una mayor previsibilidad en una parte de sus planificaciones de transporte terrestre.
De dos a seis
Las primeras asociaciones de corredores que surgieron de la consulta a nivel sectorial , el Corredor de Brabante Occidental (WBC) y el Ruhr Express, se crearon en 2018 con el apoyo de la Autoridad Portuaria de Rotterdam. Ambas iniciativas se han seguido desarrollando a lo largo de los años y los resultados son prometedores: por ejemplo, una reducción del volumen de contenedores transportados por camión y un número creciente de servicios programados a las distintas terminales de alta mar. Pronto les siguieron otras iniciativas de colaboración y agrupación en varios corredores de los Países Bajos y Alemania. Además del Corredor Central del Noroeste y el Limburg Express, las partes del sector también se han asociado para organizar servicios programados a terminales de gran calado específicas en Rotterdam a lo largo del Corredor CAN y el Maascorridor.
Corredor CAN
European Gateway Services (EGS), Haeger & Schmidt Logistics y Contargo Waterway Logistics (CWL) han acordado trabajar juntos en el corredor Rotterdam-Renania del Norte-Westfalia bajo el nombre de Container Allianz Niederrhein (CAN). Dos veces por semana, los socios organizan un servicio programado entre las terminales interiores de Emmerich y Duisburgo y las terminales de gran calado de Rotterdam APM Terminals Maasvlakte II y Hutchison Ports ECT Euromax. El corredor CAN une dos importantes regiones económicas», afirma Cok Vinke, de Contargo Waterway Logistics. Una de las razones del éxito de este corredor es que la manipulación en el puerto de Rotterdam está garantizada. Nuestros clientes aprecian cada vez más este servicio, ya que aumenta la previsibilidad de su cadena logística».
Maascorridor
A lo largo del Maascorridor, BCTN ha empezado a agrupar los flujos de contenedores que pasan por sus terminales interiores de Roermond, Venray y Den Bosch en Nimega y Alblasserdam. Las diferentes terminales interiores disfrutan de un servicio programado a cada una de las terminales de gran calado de Rotterdam. Los contenedores manipulados por las terminales de la BCTN a lo largo del Albertkanaal belga (Geel, Beringen y Meerhout) también se envían a Alblasserdam para su agrupación, tras lo cual son transportados por buques interiores hacia y desde varias terminales de gran calado en Rotterdam. El enfoque del corredor ofrece una mayor seguridad a todas las partes implicadas», señala el director general de la BCTN, Joop Mijland. Cuando se envía a través de la BCTN, se elige la fiabilidad basada en ventanas fijas y una red duradera de terminales interiores. Además, estamos trabajando para convertir nuestra flota de buques terrestres a la propulsión híbrida, eléctrica y de hidrógeno».
Limburg Express
El Limburg Express incluye cuatro servicios regulares por semana que conectan las terminales interiores Hutchison Ports Venlo y Barge Terminal Born con Rotterdam World Gateway (RWG), Hutchison Ports ECT Delta y ECT Euromax. Este corredor está aún en fase de desarrollo, y los socios pretenden agrupar aún más contenedores que en la actualidad y establecer un nuevo servicio regular a APM Terminals Maasvlakte II. Además, como operador de barcazas participante, el Grupo Danser ha anunciado sus planes de utilizar buques más grandes en esta ruta. Sebastiaan van Dorsser, de European Gateway Services (EGS): «El Limburg Express ofrece ventanas de manipulación garantizadas en Rotterdam. Esto nos permite satisfacer la creciente demanda de soluciones de transporte fiables y respetuosas con el medio ambiente».
Fomentar y ampliar la colaboración
En los últimos años, la mayoría de las iniciativas de corredores han seguido ampliándose a medida que se incorporaban nuevas partes. En la actualidad, casi todas las rutas marítimas importantes entre el puerto de Rotterdam y su interior cuentan con algún tipo de asociación en el corredor. Y se espera que la colaboración a lo largo de estos corredores se intensifique en los próximos años.
Debido en parte a la pandemia de Covid, a las perturbaciones del mercado mundial de contenedores y a los picos de volumen de los mismos, la gestión de las escalas de contenedores en el interior del puerto de Rotterdam está expuesta a ciertas vulnerabilidades», afirma Emile Hoogsteden, Vicepresidente Comercial de la Autoridad Portuaria de Rotterdam.
Esta situación exige colaboración y confianza mutua, con operadores de barcazas y terminales terrestres trabajando juntos en el desarrollo conjunto de iniciativas de corredores y llegando a acuerdos con los operadores de las terminales de alta mar de Rotterdam. La unión de fuerzas permite a las partes coordinar sus actividades de forma más eficaz, lo que aumenta el atractivo del transporte marítimo interior como opción de transporte para cargadores y transitarios. Teniendo en cuenta la enorme importancia del transporte marítimo interior de contenedores para nuestro puerto, estamos más que satisfechos, como Autoridad Portuaria de Rotterdam, de promover estas iniciativas».
La Autoridad Portuaria de Rotterdam colabora con el Ministerio holandés de Infraestructuras y Gestión del Agua, Topsector Logistiek y las administraciones provinciales de Zuid-Holland, Gelderland, Noord-Brabant y Limburg en el marco del programa de infraestructuras y transporte a largo plazo (MIRT) «Corredores de transporte de mercancías». El fomento y la ampliación de la colaboración a lo largo de los distintos corredores también está en consonancia con la ambición de las partes de acelerar el cambio modal del transporte por carretera al transporte marítimo interior.
Referencia: portofrotterdam.com
