El Comité de Protección del Medio Ambiente Marino (MEPC 76) de la OMI ha aprobado unas enmiendas al Anexo VI del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL) que obligarán a los buques a calcular su Índice de Eficiencia Energética de los Buques Existentes (EEXI) y a establecer un indicador de intensidad de carbono operacional (CII) y una clasificación anual, con el fin de reducir la intensidad de carbono de los buques existentes.
Reuters
Por Jonathan Saul
LONDRES, 17 de junio (Reuters) – La agencia marítima de la ONU aprobó el jueves nuevas medidas para impulsar la eficiencia energética de los buques comerciales, aunque los críticos dijeron que la medida se quedaba corta para reducir la huella de carbono del sector.
La Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó formalmente las normas para reducir la intensidad de carbono de los buques existentes después de que los Estados miembros llegaran a un acuerdo sobre los planes en una reunión virtual celebrada esta semana.
Las medidas se suman a las normas de eficiencia energética ya adoptadas para los nuevos buques y tienen como objetivo reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo internacional en un 40% para 2030 en comparación con los niveles de 2008.
Sin embargo, algunos defensores del medio ambiente afirmaron que la nueva normativa, que entrará en vigor en enero de 2023, es insuficiente.
Faig Abbasov, del grupo verde europeo Transport & Environment, dijo que las normas adicionales no eran «más que una medida cosmética».
John Maggs, de la Coalición por un Transporte Marítimo Limpio, añadió que la mejora del 1,5% anual requerida en la intensidad de las emisiones de carbono no es «ni de lejos la mejora anual del 7% necesaria» para mantener el calentamiento dentro de los objetivos climáticos del Acuerdo de París.
La OMI ha afirmado que pretende reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques en un 50% respecto a los niveles de 2008 para 2050, pero está siendo presionada para que acelere su actuación.
El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, dijo la semana pasada que «el fracaso no es una opción».
«Si fracasamos en nuestro empeño, no es descabellado concluir que corremos el riesgo de tener iniciativas unilaterales o multilaterales», dijo al inicio de las conversaciones virtuales de la OMI, que comenzaron el 10 de junio.
En abril, el Secretario de Estado de EE.UU., John Kerry, dijo que Washington se uniría a un esfuerzo internacional para lograr que el sector marítimo mundial tenga cero emisiones en 2050.
La Unión Europea ha presionado por separado para que se tomen medidas más estrictas en la OMI.
El mes que viene, Bruselas propondrá políticas para frenar las emisiones del transporte marítimo, incluido un plan para incorporar el sector al mercado de carbono de la UE, o sistema de comercio de emisiones (ETS), que exige a los buques que compren permisos cuando contaminan.
Esto ha suscitado el temor de algunos miembros del sector a una regulación adicional al margen de la OMI.
Jytte Guteland, que forma parte de la delegación europea en las conversaciones de la OMI, dijo que Bruselas «dio a la OMI toda la oportunidad y no la aprovechó».
«El resultado de esta conferencia debe ser una señal para la Comisión Europea de que tienen que crear un ETS muy fuerte», dijo a Reuters. «Es hora de que avancemos».
