Por Mike Wackett (The Loadstar) -El cierre del puerto central chino de Yantian la semana pasada agregó otra capa de caos a una cadena de suministro ya fracturada, lo que resulta en un nuevo aumento de las tarifas de flete de contenedores de Asia.

Las operaciones de exportación se reanudaron oficialmente en el puerto de Shenzhen el lunes, sin embargo, The Loadstar ha escuchado de varias fuentes que todavía es «casi imposible» conseguir cajas volcadas en la terminal.

«Hasta ahora, todos los buques programados para hacer escala en Yantian por todas las navieras han sido cancelados», dijo ayer a sus clientes el NVOCC Westbound Logistics, con sede en el Reino Unido.

«La acumulación de contenedores en el puerto, las carreteras de los alrededores y los suburbios es astronómica».

El transportista dijo que todavía estaba tratando de saber cómo los transportistas planean lidiar con el retraso.

Mientras tanto, las tarifas al contado de Asia a Europa del Norte se dispararon un 10% más en la semana, según el Índice Báltico de Freightos (FBX), con una lectura de 10.445 dólares por 40 pies.

Esta cifra es un asombroso 533% superior a la de la misma semana del año pasado, y los cargadores de la ruta siguen pagando bastante más que esto en concepto de primas para asegurar el equipo y obtener alguna garantía de envío.

«Ningún flete de ningún puerto de China es fijo hasta que finalmente zarpa, debido a tantos problemas con el equipamiento de los contenedores, pero Yantian está añadiendo ahora más incertidumbre a las tarifas en su conjunto y, en particular, a la carga FCL y LCL desde el propio Yantian», dijo Westbound.

El componente mediterráneo de FBX subió sólo un 1% en la semana, hasta los 10.204 dólares por 40 pies, aunque es un 400% más alto que hace un año.

Y en el transpacífico, «las cosas no hacen más que empeorar» para los atribulados transportistas en la ruta comercial, según Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, con sede en el estado de Washington.

Según él, los importadores han empezado a adelantar los pedidos para disponer de más tiempo para llevar sus productos al mercado, y están empezando a dar prioridad a los productos en función de sus márgenes de beneficio.

Además de este problema en la cadena de suministro, los transportistas de Asia a EE.UU. se vieron afectados por otra ronda de GRI de los transportistas el 1 de junio.

Loadstar ha recibido informes de que algunos transportistas han subido las tarifas en más de 2.000 dólares por cada 40 pies, además de que los cargadores se ven obligados a pagar varios miles de dólares en concepto de tasas adicionales para asegurar el equipo y el espacio en los buques.

Para que conste, la lectura de FBX para Asia a la costa oeste de EE.UU. subió un 2,7% esta semana, hasta 5.518 dólares por 40 pies, y la costa este aumentó un 1,3%, hasta 7.502 dólares por 40 pies.

En comparación con hace 12 meses, las tarifas al contado en esta ruta han aumentado un 154% y un 161%, respectivamente, en las costas oeste y este.

Como informó The Loadstar esta semana, la reducción de la capacidad y el contagio de las subidas de tarifas también han afectado duramente a los cargadores transatlánticos, después de que la ruta comercial, normalmente estable, pareciera no verse afectada por los problemas en otros lugares.

Los transportistas, desesperados por conseguir tonelaje, redistribuyeron algunos buques transatlánticos hacia otras rutas más lucrativas, y el impacto inevitable fue que las tarifas se dispararon, ya que los transportistas lucharon por el espacio contra el telón de fondo de la fuerte demanda de los consumidores estadounidenses.

De hecho, desde finales de marzo, las tarifas al contado desde el norte de Europa a la costa este de EE.UU. se han disparado alrededor de un 100%, con la lectura actual de FBX en 4.286 dólares por 40 pies.

Los transportistas de la ruta se han apresurado a introducir tarifas superiores también en este caso, lo que se suma a los enormes beneficios que se generan actualmente en los servicios de línea de contenedores.