Una actualización reciente para optimizar el diseño de la pala de la hélice de un buque portacontenedores ha traído ganancias en el rendimiento y la eficiencia del combustible que se pueden medir en condiciones del mundo real.

El principal operador y gerente de buques, Vroon, se acercó recientemente a Berg Propulsion para investigar la posibilidad de optimizar el sistema de propulsión en su buque portacontenedores, MV Indian Express, equipado con una hélice de paso controlable fabricada originalmente por ZF. El objetivo era asegurar los beneficios de sostenibilidad disponibles a través de una mayor eficiencia de los buques, como parte de la estrategia continua de Vroon para encontrar las mejores respuestas prácticas para reducir las emisiones de CO2, por delante del Índice de eficiencia energética de buques (EEXI) y el Indicador de intensidad de carbono (CII) de la OMI.

Definición del perfil de operación de la embarcación

David Sakandelidze, gerente comercial de Berg Propulsion – Energía y eficiencia, explicó el proceso que estableció los requisitos de Vroon.

“En estrecha cooperación con el propietario y el operador del barco, analizamos las necesidades operativas actuales y futuras del barco y definimos su perfil de operación”, dijo. «A continuación, se comparó el rendimiento de las palas de la hélice originales con el perfil de operación definido de la embarcación».

A partir de aquí, las herramientas de simulación avanzadas de Berg Propulsion se utilizaron para desarrollar una nueva geometría de hélice, cuyo modelado mostró que lograría un rendimiento notablemente superior al nuevo perfil de operación anticipado para el barco. De acuerdo con estos hallazgos, Berg Propulsion diseñó palas a la medida de la operación, mejorando significativamente la eficiencia, según Sakandelidze.

“Las ganancias de eficiencia se obtienen durante gran parte del tiempo y, a 12 nudos, las nuevas palas alcanzan hasta un 50% más de eficiencia que las que reemplazan”, dijo.

Con un rendimiento mejorado a las velocidades más comúnmente requeridas durante las operaciones, Indian Express lograría un asombroso ahorro de combustible del 22% en general, así como emisiones más bajas que deberían ir más allá de los requisitos de los objetivos de la Iniciativa de Intensidad de Carbono de la OMI para 2026.

Centrarse en la energía y la eficiencia

“Recientemente hemos puesto un nuevo enfoque en CII y EEXI y apoyamos a los clientes para mejorar y optimizar las embarcaciones que ya están en operación”, dijo Jonas Nyberg, Director General Oeste de Berg Propulsion. «Estamos entusiasmados de asociarnos con nuestros clientes y ayudarlos a ser más eficientes al tiempo que reducen su huella ambiental».

El enfoque de Berg apunta a las actualizaciones hidrodinámicas como la optimización de las palas, las actualizaciones del sistema de control, como la instalación de un sistema de optimización del paso del motor y las rpm, transmisiones dinámicas y actualizaciones eléctricas para hacer funcionar alternadores de eje con frecuencia variable junto con almacenamiento de energía, dijo Nyberg.