Un barco en marcha puso en marcha su incinerador para incinerar trapos aceitosos y lodos. Aproximadamente cinco horas más tarde, después de que se completó el trabajo, se detuvo el incinerador. Todas las especificaciones parecían normales y se observó que la temperatura del horno era de 950 ° C. Siguiendo el procedimiento de la compañía, la tripulación continuó monitoreando el incinerador durante el período de enfriamiento.
A las 19:00 horas, cinco horas después de que se apagó el incinerador, se observó que la temperatura del horno era de 280 ° C y el ventilador seguía funcionando. A las 20:32 horas, el ingeniero de servicio notó que salía humo del cuerpo exterior del incinerador. En una inspección más cercana, pudo ver la pintura desprendiéndose del cuerpo del incinerador.
La temperatura del cuerpo del incinerador estaba entre 250-350 ° C. Informó al Jefe de Máquinas y se inició una respuesta de emergencia. La tripulación se reunió y los bomberos comenzaron a enfriar los límites.
El enfriamiento de los límites se continuó durante aproximadamente cuatro horas hasta que las indicaciones de calor sugirieron que el fuego se había extinguido. Durante la investigación, se descubrió que el fuego había comenzado en la cubierta de la cámara del incinerador enfriada por aire.
Más tarde, se descubrió que las placas corporales refractarias y externas estaban intactas. Se encontraron rastros de aceite entre la puerta de dosificación de lodos y la cámara de combustión, lo que era una indicación de que el aceite se había acumulado en el revestimiento refractario de doble capa.
Lecciones aprendidas
- Incluso durante el periodo de enfriamiento, un incinerador debe ser atendido y revisado regularmente.
- La refrigeración de los bordes y los cabezales de enfriamiento son una gran herramienta cuando se combate un incendio a bordo.
