Un ferry de alta velocidad (High speed craft) estaba en marcha a cerca de 21 nudos cuando el vigía vio un periscopio submarino a corta distancia en la proa de babor. Inmediatamente alertó al oficial de guardia, quien observó desde la estela del periscopio que el submarino estaba cruzando la proa del ferry de babor a estribor.
Dada esta información, y evaluando que existía un riesgo inminente de colisión, el oficial de guardia ordenó al vigía que tomara el timón de mano y girara el timón 10 ° a babor. El timón de babor adicional se colocó poco después para aumentar el punto de aproximación más cercano (CPA) desde el periscopio. El OOW alertó al capitán, quien llegó al puente de inmediato.
Aproximadamente 45 segundos más tarde, con el periscopio del submarino pasando cerca de estribor a unos 6 nudos, el ferry tomó un rumbo estable.
Al final resultó que, el equipo de mando del submarino había cometido varios errores que contribuyeron a la situación de cerca. La velocidad de aproximación del ferry se subestimó (se tomó como 15 nudos en lugar de 21) y se sobrestimó el alcance del ferry. Ambos errores contribuyeron a otro error crítico por parte del equipo de mando del submarino para permanecer a la profundidad del periscopio en lugar de bucear profundamente fuera de peligro.
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