Por Salma El Wardany y Mirette Magdy (Bloomberg) -El bloqueo del Canal de Suez está causando estragos en el comercio marítimo mundial, aumentando las perspectivas de una mayor inflación con más barcos que transportan cargamentos y productos básicos obligados a desviar.
Se ha desplegado una draga especial para liberar el barco que ha estado atascado en la vía fluvial clave durante días. Los precios del gas natural han aumentado y las cadenas de suministro de alimentos pueden verse afectadas si persiste el bloqueo. Mark Ma, propietario de Seabay International Freight Forwarding Ltd., con sede en China, que tiene de 20 a 30 contenedores esperando para cruzar el canal bloqueado, dijo que si el tráfico no se reanuda en una semana, «será horrible».
Dos remolcadores adicionales llegarán al Canal de Suez el domingo para ayudar en el reflotamiento del barco, dijo Bernhard Schulte Shipmanagement, gerente técnico del barco, en un comunicado el viernes. Un intento de reflotar el barco el día de hoy no tuvo éxito, agregó.
El amontonamiento de barcos está creando otro revés para las cadenas de suministro globales ya tensas por el auge del comercio electrónico vinculado a la pandemia. Aproximadamente el 12% del comercio mundial transita por el canal que es tan estratégico que las potencias mundiales han luchado por él. El viernes, la administración de Biden expresó su preocupación por el impacto en los mercados energéticos globales.
Puntos clave:
- Dos remolcadores más llegarán al Ever Given el domingo, dice la compañía de gestión de barcos en un comunicado.
- Desvíos de petroleros; Varios barcos en el Océano Índico que se dirigían a Suez cambian de rumbo
- La cadena de suministro de alimentos se enfrenta a riesgos
- El portacontenedores podría transportar casi $ 1 mil millones de carga, dice IHS
- El trabajo para desalojar el barco llevará al menos hasta mediados de la próxima semana.
- Casi 240 embarcaciones han hecho cola, frente a las 186 del miércoles, según datos de Bloomberg.
Biden dice que Estados Unidos busca ayudar (10:22 pm Londres)
Estados Unidos está investigando cómo puede ayudar a desbloquear el canal, dijo el presidente Joe Biden.
“Tenemos equipos y capacidad que la mayoría de los países no tienen. Y estamos viendo qué ayuda podemos ser ”, dijo Biden.
Sea-Doo Maker se convierte en avión (9 pm Londres)
BRP Inc., fabricante de Sea-Doo, tiene piezas de proveedores asiáticos atascadas en embarcaciones atascadas en el bloqueo.
La situación llevó al fabricante canadiense de vehículos recreativos a cambiar a su plan de respaldo: enviar otro lote de componentes desde Asia a sus plantas de América del Norte.
“Es más caro, pero es mejor que detener las líneas de montaje”, dijo el viernes el director ejecutivo de BRP, José Boisjoli, en una entrevista telefónica.
Ever Given fue reflotado desde popa (8:42 pm Londres)
El equipo de salvamento de élite que trabaja con la Autoridad del Canal de Suez pudo hacer flotar el barco desde su “popa / popa” y soltó el timón aproximadamente a las 9 pm hora local, según Inchcape Shipping Services, un proveedor de servicios marítimos.
Otro esfuerzo se llevará a cabo utilizando la marea alta, con la esperanza de reflotar el barco por completo.
La autoridad del canal dice que se reinician las operaciones de remolcadores (7:54 pm Londres)
Las operaciones de tracción con remolcadores para liberar el barco se reiniciaron después de que se completaron las operaciones de dragado, dijo la Autoridad del Canal de Suez en su página de Facebook.
‘Tormenta perfecta’ preparándose para los puertos de Italia (7:07 pm Londres)
Una vez que termine el bloqueo de Suez, la enorme acumulación de barcos creará un atasco en los puertos del Mediterráneo.
“Cuando el tráfico vuelva a fluir, los barcos inundarán los puertos italianos”, dijo Daniele Rossi, jefe de la asociación de puertos italianos (Assoporti). Las dificultades operativas harán que eso sea difícil de «afrontar», dijo.
«Se acerca la tormenta perfecta».
Aproximadamente el 40% de las importaciones y exportaciones italianas pasan por el Canal de Suez, según la investigación de Assoporti / SRM sobre la economía marítima italiana.
Atasco se acerca a 300 barcos (6:16 pm Londres)
Alrededor de 293 barcos que van desde transportadores de ganado hasta camiones cisterna de gas natural licuado están esperando para transitar por la vía fluvial obstruida, en comparación con los 238 del jueves, según muestran los datos de envío compilados por Bloomberg.
La Casa Blanca ve impactos energéticos (5:17 pm Londres)
La Casa Blanca está preocupada por el impacto en la energía global, dijo la secretaria de Prensa Jen Psaki, quien agregó que la administración Biden está monitoreando las condiciones del mercado.
«Vemos algunos impactos potenciales en los mercados de energía», dijo a los periodistas en una sesión informativa el viernes.
Anteriormente, un portavoz del Consejo de Seguridad Nacional de la Casa Blanca dijo que el gobierno de Estados Unidos había ofrecido ayuda a Egipto para retirar el barco en tierra, el Ever Given.
Proyectos de aerogeneradores retrasados (4 pm Londres)
La alemana Enercon espera retrasos en los componentes de las turbinas eólicas de Europa a los proyectos en Asia, según un portavoz de la compañía. El fabricante de aerogeneradores también ve riesgos de congestión en los puertos, una vez que los barcos detenidos en el Canal de Suez lleguen a sus destinos. Enercon está examinando hasta qué punto el problema afectará sus cadenas de suministro.
Posibles retrasos en la carga de crudo del Mar del Norte (3:28 pm Londres)
Se espera que al menos siete superpetroleros carguen crudo del Mar del Norte en abril, y es probable que dos o tres de ellos enfrenten retrasos debido al bloqueo en el Canal de Suez, según los informes de accesorios de los petroleros y los datos de seguimiento de barcos compilados por Bloomberg.
Aumento de las acciones de los petroleros (3:10 pm Londres)
Con las desviaciones comenzando a surgir, las acciones de las compañías petroleras se dispararon. Frontline Ltd. subió hasta un 11% en Oslo, la mayor ganancia intradía desde septiembre. Otros propietarios también estaban saltando: Euronav NV subió hasta un 7%, mientras que DHT Holdings Inc. también subió un 7% e International Seaways Inc. agregó hasta un 6,4%. Se produce cuando la perspectiva de que los barcos tomen la ruta más larga alrededor del extremo sur de África aumenta las posibilidades de obtener mayores ganancias para los barcos.
Los minoristas británicos dicen que el impacto es manejable (3:21 pm Londres)
Dixons Carphone Plc tiene una pequeña cantidad de contenedores en el barco Ever Given en tierra, pero «no creemos que esto cause ninguna interrupción significativa en nuestros niveles de existencias», dijo la compañía en un comunicado enviado por correo electrónico. Si bien algunas tiendas de comestibles del Reino Unido informan que hay pequeñas cantidades de existencias atascadas tanto en el Ever Given como en algunos buques portacontenedores detrás de él, los productos son en su mayoría mercancía general y ropa que es menos sensible al tiempo como alimentos perecederos.
Los remolcadores se preparan para probar y remolcar siempre (2.22 pm Londres)
Los remolcadores se están atando al Ever Given para intentar remolcar el buque portacontenedores, según Inchcape Shipping Services, un proveedor de servicios marítimos. Las dragas de la Autoridad del Canal de Suez se estaban utilizando anteriormente para limpiar la arena, dijo la firma.
Varios barcos en el Océano Índico toman desvío (1:58 pm Londres)
Varios barcos en el Océano Índico, inicialmente con destino al Canal de Suez, han cambiado de rumbo alejándose de la vía fluvial después de que se bloqueó, según datos de seguimiento de embarcaciones compilados por Bloomberg. Los buques incluyen los buques portacontenedores Ever Greet, HMM Stockholm y OOCL Reino Unido; portador de vehículos Morning Calm; y carguero Angelic.
Se abre el arbitraje de nafta entre EE. UU. Y Asia sobre el bloqueo del canal de Suez: BNEF (9:55 am Nueva York)
El arbitraje de nafta de la costa del Golfo de EE. UU. Al este de Asia se ha abierto debido a que los envíos de nafta de exportadores clave como Rusia y Argelia se retrasaron por el bloqueo en el Canal de Suez.
Petrolero para carga en el Mar del Norte retrasado una semana (12:59 pm Londres)
Se espera que el Supertanker Olympic Lady llegue al Mar del Norte para la carga planificada alrededor del 26 al 30 de abril, aproximadamente una semana de retraso, en medio del bloqueo en el Canal de Suez, según una persona familiarizada con el asunto. Originalmente, el Very Large Crude Carrier estaba destinado a utilizar el canal para llegar al Mar del Norte para su carga alrededor del 20 al 25 de abril.
Suben las tarifas de los petroleros (12:40 pm Londres)
Las tarifas de flete aumentaron un 20% para los grandes petroleros conocidos como LR2 que viajan desde el Mediterráneo a mediados de abril, según Torm A / S, uno de los mayores propietarios de petroleros del mundo.
El mercado está reaccionando a la incertidumbre sobre la duración del atasco del Canal de Suez, dijo. «Estamos ofreciendo varias opciones de precios para pasar a través de Sudáfrica», dijo la empresa.
Está previsto que un puñado de buques de Torm pasen por el Canal de Suez y se está conversando con los clientes sobre la posibilidad de desviarlos.
Los economistas predicen la presión inflacionaria (12:19 pm Londres)
El bloqueo se suma a las interrupciones de la cadena de suministro que ya le han costado al comercio mundial más de $ 200 mil millones desde el comienzo del año, según los cálculos de Allianz SE. Cada semana que el Canal de Suez permanece cerrado agrega hasta $ 10 mil millones a la factura.
Los economistas predicen precios más altos como resultado.
«Soy relativamente optimista sobre el impacto adicional al comercio», dijo Joanna Konings, economista senior de ING. Pero “con la tolerancia de todos para absorber los costos de envío más altos, es posible que veamos algunos traspasar este episodio. Es un shock inflacionario que podría llegar directamente al consumidor «.
El petrolero se desvía, puede ser el primero en hacerlo (11:50 am Londres)
El petrolero Marlin Santorini, un Suezmax de 1 millón de barriles de capacidad, cambió de destino del Canal de Suez, según los datos de seguimiento de petroleros compilados por Bloomberg.
El barco navegaba hacia el este en el Océano Atlántico hacia el Mar Mediterráneo, señalando a Port Said en el extremo norte del canal. Luego giró hacia el sur y parece que se dirige a África.
Dos corredores de barcos dijeron que no habían visto ningún otro desvío de petroleros para evitar el Suez desde el bloqueo, aunque muchos otros tipos de embarcaciones, incluidos los transportadores de GNL y los portacontenedores, lo han hecho.
La cadena de suministro de alimentos enfrenta riesgos (11:44 am Londres)
El bloqueo de Suez puede significar una disponibilidad limitada de alimentos, retrasos en el suministro y precios más altos en un momento en que las economías y los hogares ya están lidiando con el aumento de la inflación de alimentos y las interrupciones de Covid-19.
Los estados del Golfo ricos pero con déficit de alimentos y las naciones del Cuerno de África que dependen de la ayuda alimentaria son particularmente vulnerables a las perturbaciones de los flujos de cereales. El canal maneja al menos el 15% de las exportaciones mundiales de arroz y trigo, según una investigación de Chatham House.
«Si es un retraso de un mes o más, ejercerá una presión significativa sobre los precios y reducirá la disponibilidad en algunos lugares», dijo Tim Benton, director de investigación de riesgos emergentes en Chatham House en Londres y experto en seguridad alimentaria, en una entrevista. “Hay muchos problemas agravantes. El sistema alimentario mundial ya está bajo presión de Covid. Y claramente, cualquier cosa que agregue un poco más al lomo del camello hace que las cosas se pongan feas «.
El suministro de petróleo de Japón no se verá afectado (11:40 am Londres)
El bloqueo del canal de Suez no afectará de inmediato los suministros de crudo de Japón, dijo el ministro de Finanzas, Taro Aso, a los periodistas en Tokio.
«A diferencia del pasado, Japón tiene actualmente suficiente reserva de petróleo para unos 200 días, por lo que no creo que este problema afecte de inmediato los suministros de petróleo de Japón», dijo Aso.
El trigo ruso no se ve afectado en gran medida (11:35 am Londres)
El bloqueo no está causando grandes problemas a las exportaciones rusas de granos porque las ventas de trigo del principal exportador mundial son actualmente bajas, dijo Eduard Zernin, presidente de la Unión de Exportadores de Cereales de Rusia. Aún no hay señales de que se hayan atrapado ventas significativas en Rusia en la cola, dijo.
En otras partes de la región del Mar Negro, el viceministro de economía de Ucrania y el jefe del grupo de granos del país, que incluye a los principales exportadores, dijo que no ven ninguna amenaza para las exportaciones del país si la situación se resuelve pronto.
Suben los precios del gas natural en Europa (11:15 am Londres)
La perspectiva de que el buque portacontenedores bloqueara el Canal de Suez durante hasta una semana impulsó los precios del gas natural en Europa, ya que las cargas cargadas de combustible con destino a la región se enfrentan a graves retrasos. El bloqueo puede crear una brecha de suministro que podría llenarse con gasoducto de Rusia o US LNG. El gas de referencia holandés y británico para el próximo mes subió el viernes.
Tres petroleros cerca de la entrada del canal tendrán dificultades para entregar GNL desde Qatar para las llegadas programadas a principios de abril. Es poco probable que las embarcaciones que ya están esperando se den la vuelta en esta etapa, dijo Fauziah Marzuki, analista de BloombergNEF.
Draga desplegada en un esfuerzo por reflotar el barco (10:35 pm Londres)
Se ha desplegado una draga especializada en un esfuerzo por desalojar el barco atascado. El Mashhour ha completado el 87% de su trabajo específico, es decir, eliminar la arena que rodea al recipiente, desplazando 17.000 metros cúbicos de material por hora. Comenzó a operar a 100 metros del barco atascado el jueves y puede acercarse hasta 10 metros.
El Ever Given comenzará a ser retirado una vez que se completen las operaciones de dragado.
El propietario siempre ha planeado hacer flotar el barco el sábado (10:19 am Londres
La japonesa Shoei Kisen Kaisha Ltd., propietaria de Ever Given, tiene como objetivo reflotar el barco el sábado por la noche, hora de Tokio, según una portavoz de la compañía. Los intentos de liberar el barco con 10 remolcadores han fracasado hasta ahora, y la compañía planea usar dos barcos adicionales para ayudar con el esfuerzo, informó el Nikkei, citando a funcionarios de la compañía en una sesión informativa.
La compañía dijo a principios de esta semana que estaba trabajando con las autoridades locales y el administrador del barco Bernhard Schulte Shipmanagement para reflotar el barco, pero la situación es «extremadamente difícil».
La cadena de suministro de Ikea puede verse afectada (10:13 am Londres)
El gigante sueco del mueble Ikea ha confirmado que hay contenedores con sus productos en barcos que esperan para hacer su paso por el Canal de Suez.
«Dependiendo de cómo se desarrolle este trabajo y cuánto tiempo lleve terminar la operación, puede crear restricciones en nuestra cadena de suministro», dijo a Bloomberg un portavoz de Inter Ikea Systems, el franquiciador de la marca Ikea.
Ikea dijo que ahora está considerando todas las opciones de suministro para ayudar a asegurar la disponibilidad de sus productos.
Ever dado podría tener casi $ 1 mil millones de carga, dice IHS (9:20 am Londres)
El valor total de la carga de un portacontenedores del tamaño de Ever Given es de casi mil millones de dólares, considerando el valor promedio de los productos en un contenedor marítimo de alrededor de 40.000 dólares, según IHS Markit.
En los siete días desde que el Ever Given encalló el martes, 49 portacontenedores que transportaban un estimado de 400.000 TEU debían pasar por el Canal de Suez en ambas direcciones, dijo el consultor.
Alrededor de 51 millones de toneladas de contenedores normalmente pasan por Suez cada mes, según un informe de Bernstein el viernes. Con el paso bloqueado, el volumen de contenedores atascados ascendería a más de 200.000 camiones de 18 toneladas, el equivalente a un atasco de tráfico de Chicago a El Paso. Añadiendo petroleros y otros barcos, ese atasco se duplicaría, escribieron.
Una vez que la acumulación comience a despejarse, abrumará a las terminales en Europa, que están experimentando escasez de mano de obra debido a Covid-19, dijo Greg Knowler, editor europeo senior de JOC by IHS Markit.
“Rotterdam y Amberes esperan que los tiempos de espera de los barcos se alarguen, y esperan más tiempo para manejar los barcos y limpiar los contenedores de los astilleros, y las empresas tendrán que esperar más para sus importaciones”, dijo Knowler.
Se reanudan los esfuerzos de reflotamiento, dice Inchcape (6:00 am Londres)
Las operaciones para reflotar el Ever Given utilizando remolcadores y dragas se reanudaron a las 7 am hora local, según Inchcape, un proveedor de servicios marítimos.
Al menos 12 envíos de granos estadounidenses afectados (2:48 pm HK)
La congestión en el Canal de Suez puede retrasar casi el 7% de los principales envíos de granos por vía marítima en Estados Unidos, según el USDA y los datos de los buques analizados por Bloomberg.
Desde que el Bellatrix salió del elevador de exportación de granos de Zen-Noh en el río Mississippi a fines de febrero, solo 12 de los 184 graneleros y buques de carga general han optado por tomar la ruta de Suez, ya que muchos buques toman el Canal de Panamá y la ruta alrededor de Sudáfrica para acceder a Asia.
Más del 80% de los envíos de granos afectados son maíz, y cerca del 60% de ellos en seis embarcaciones con destino a China. Al menos un barco, el Ledra, que transportaba maíz a Vietnam, se desvió recientemente hacia la ruta alrededor de Sudáfrica.
Barco fletado por el HMM se desvía por África (2:47 pm HK)
El buque portacontenedores Hyundai Prestige se está desviando alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar un estancamiento en el Canal de Suez, dijo el fletador surcoreano del buque, HMM Co.
El barco partió de Southampton, Reino Unido, el lunes y se le ha dicho que dé la vuelta a África, dijo un portavoz de HMM. El buque no forma parte de un servicio programado después de su despliegue temporal en enero para ayudar a los exportadores de Corea del Sur, y está programado que llegue a Laem Chabang de Tailandia a fines de abril.
Las tarifas baratas de envío de GNL alivian el dolor de desvío (12:37 pm HK)
Los proveedores de gas natural licuado están comenzando a enviar envíos por África, un viaje que lleva más tiempo pero, dadas las tarifas chárter actuales, no es tan costoso. A diferencia de las tarifas de los petroleros, los precios del envío de GNL se han mantenido bajos en medio de la crisis en Suez. Un cambio a temperaturas más suaves en Europa y Asia ha reducido la demanda de gas y también ha frenado las necesidades de camiones cisterna que transportan el combustible.
Al menos siete buques de GNL se han desviado de sus trayectorias previstas a través del Canal de Suez debido a su bloqueo continuo, según la analista de Kpler Rebecca Chia. Al menos dos envíos de EE. UU. Con destino a Asia han cambiado de rumbo en el Atlántico hacia Sudáfrica, según datos de seguimiento de barcos de Bloomberg.
El propietario de Seabay dice que el retraso de la semana será ‘horrible’ (12:23 pm HK)
Mark Ma, propietario de Seabay International Freight Forwarding Ltd., una compañía en Shenzhen que maneja productos chinos vendidos en plataformas como Amazon.com Inc., dijo que su compañía tiene de 20 a 30 contenedores en los barcos esperando para cruzar el canal bloqueado.
«Si no se puede reanudar en una semana, será horrible», dijo Ma. “Veremos que las tarifas de los fletes se dispararán nuevamente. Los productos se retrasan, los contenedores no pueden regresar a China y no podemos entregar más mercancías «.
Desviar barcos no parece una opción viable en este momento, debido a los riesgos de tomar rutas desconocidas, el suministro limitado a la tripulación y un tiempo de envío prolongado.
“¿Qué pasa si el canal se despeja en 8-10 días? Pierdes aún más tiempo ”, dijo Ma.
La crisis no está disuadiendo los pedidos de mega barcos (12:08 pm HK)
El portacontenedores que bloquea el Canal de Suez ha hecho poco para disuadir a las compañías navieras de ordenar embarcaciones de tamaño similar. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co. y Samsung Heavy Industries Co., dos de los tres mayores constructores navales del mundo, anunciaron el viernes que habían obtenido pedidos por un valor combinado de 3,45 billones de wones ($ 3 mil millones) para construir 25 buques portacontenedores que son todos más largos que la torre Eiffel.
Los pedidos de barcos megagrandes han aumentado desde este año después de que las líneas vieron aumentar sus ganancias en 2020.
La acumulación de embarcaciones tardará días en despejarse (9:19 am HK)
Incluso si el Ever Given zarpa inmediatamente, hay una acumulación de alrededor de 200 embarcaciones de todo tipo que tardarán días en despejarse, lo que provocará una acumulación cada vez mayor, según Arthur Richier, analista senior de fletes de Vortexa. Eso supone un tránsito promedio de 50 embarcaciones por día a través del canal.
Las autoridades egipcias parecen querer esperar hasta el lunes para que una marea más alta intente remolcar el barco, lo que indica que el regreso más realista a la normalidad para el tráfico de barcos solo ocurrirá en un mínimo de 10 días, dijo Richier.
Se ven barcos en el Mar Rojo partiendo si la crisis dura 2 semanas (9:12 am HK)
Los barcos en el Mar Rojo se desviarán solo si hay una demora prolongada en el desbloqueo del Canal de Suez, según Randy Giveans, vicepresidente senior de investigación de acciones para energía marítima en Jefferies LLC.
Hasta ahora, solo los barcos fuera del Mar Rojo que esperaban usar el canal se están desviando alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Para los barcos que ya se encuentran en el área, solo haría una diferencia si la interrupción del canal fuera segura de más de dos semanas, ya que ese es el tiempo adicional que necesitarían para moverse por el Cabo.
Es posible que se necesiten helicópteros de carga pesada para descargar contenedores (8:50 am HK)
Los intentos fallidos de mover el Ever Given aumentan las probabilidades de que se necesiten helicópteros de carga pesada para descargarlo de al menos parte de su carga de 500 contenedores, según Nick Sloane, el maestro de salvamento responsable de reflotar el Costa Concordia. , que zozobró frente a Italia en 2012.
Los llamados helicópteros sky-crane, capaces de levantar una carga de 25.000 libras, y los helicópteros MI-26 rusos serían los únicos capaces de realizar la tarea. El desafío es encontrar estos helicópteros y transportarlos al sitio.
No hay muchos de ellos que sean de propiedad privada, dijo Keith Sailor, director de operaciones comerciales de Columbia Helicopters Inc., con sede en Aurora, Oregón, una empresa que opera una flota de helicópteros de carga pesada. «Si no puede encontrar uno en la región, tendrá que volar uno allí en un avión de carga Antonov», dijo. Eso podría llevar de cinco a ocho días.
Canal Traffic Jam se ha duplicado a 238 barcos (5:37 pm Londres)
La cantidad de barcos que esperan ingresar al Canal de Suez está creciendo a medida que la vía fluvial permanece bloqueada.
Los datos compilados por Bloomberg muestran que había 238 embarcaciones en cola el jueves, en comparación con 186 contadas el miércoles y alrededor de 100 al inicio del bloqueo.
No hay mucho espacio para maniobrar (3:39 pm Londres)
No es de extrañar que el estancamiento del Ever Given en el Canal de Suez esté creando tal dolor de cabeza.
La ruta comercial clave es estrecha, menos de 675 pies de ancho (205 metros) en algunos lugares, y puede ser difícil de navegar. El trabajo para hacer flotar el gigantesco buque portacontenedores, de aproximadamente un cuarto de milla de largo (400 metros), y permitir el paso de los transportistas oceánicos que transportan casi $ 10 mil millones de todo, desde productos básicos hasta bienes de consumo, continuó sin éxito el jueves en Egipto.
El bloqueo pone de relieve un riesgo importante que enfrenta la industria naviera a medida que más y más buques, que son cada vez más grandes, atraviesan puntos de estrangulamiento marítimo, incluidos Suez, el Canal de Panamá y el Estrecho de Ormuz.
