HHI-EMD (División de Maquinaria de Motores de Hyundai Heavy Industries) ha realizado el primer pedido mundial del motor ME-GA de baja velocidad, la última edición de la cartera de productos de doble combustible de MAN Energy Solutions. HHI-EMD ha encargado 2 motores 5G70ME-GA10.5 para cada uno de los 6 buques de transporte de GNL de 174.000 m3 para los armadores KLC (2 buques), PANOcean (2), Knutsen (1) y JP Morgan (1). La División de Construcción Naval de Hyundai (HHI-SBD) construirá los buques en Corea, que serán fletados por Shell Tankers (Singapur) Private Limited en el momento de la entrega a los armadores.

La entrega del primer motor está prevista para agosto de 2022, y la unidad final llegará durante el año siguiente. MAN Energy Solutions informa que cada uno de los motores contará con su sistema EGR (Recirculación de Gases de Escape) patentado para la reducción de emisiones.

Bjarne Foldager, Vicepresidente Senior y Jefe del Negocio de Dos Tiempos de MAN Energy Solutions, dijo: «Tras nuestro evento de lanzamiento virtual en marzo de este año, hemos experimentado un interés abrumador por parte de armadores, astilleros, constructores de motores y fletadores en el ME-GA. Estamos muy ilusionados con este primer pedido y esperamos una exitosa y estrecha colaboración con todas las partes para garantizar que los motores cumplan con el alto nivel de rendimiento y fiabilidad que se espera de ellos.»

Foldager continuó: «La génesis del ME-GA se debe en gran medida a que reconocimos el fuerte deseo del mercado de contar con una alternativa de menor coste al motor ME-GI, impulsado principalmente por el mercado de los buques de transporte de GNL. Acompañados de nuestro sistema EGR -un concepto probado con una década de experiencia a sus espaldas-, estos motores ofrecerán un menor deslizamiento de metano en comparación con los motores de GNL de ciclo Otto existentes, y una mayor eficiencia de combustible tanto en modo gas como en modo fuel-oil. Esto confirma aún más nuestro liderazgo en el crítico segmento marino de doble combustible».

MAN Energy Solutions informa de que su cartera de motores de dos tiempos y doble combustible ha acumulado más de 1,7 millones de horas de funcionamiento de los 158 motores actualmente en servicio, todos ellos funcionando con combustibles limpios como GNL, GLP, etano y metanol. Con los precios y la disponibilidad de los combustibles, MAN Energy Solutions espera que la opción de adaptación a los motores de doble combustible se convierta cada vez más en una necesidad.

Acerca de ME-GA
El motor de alta eficiencia MAN B&W ME-GA ofrece una solución de bajo CAPEX dirigida a ciertos tipos de buques y aplicaciones, como los buques de GNL, que pueden utilizar gas «de ebullición» como fuente de combustible. También podría ser atractivo para buques más pequeños en los que el bajo coste de capital es una prioridad.

Basado en el probado diseño de doble combustible de MAN B&W con mínimos requisitos de instalación, el MAN B&W ME-GA utiliza un eficiente concepto de encendido y un exclusivo sistema de emisión de gas que ofrece un funcionamiento seguro y fiable.

Además, la ME-GA se caracteriza por unos costes operativos mínimos, unos conceptos de suministro y purga sencillos y unos costes de mantenimiento reducidos para su sistema de suministro de combustible-gas. Con el cumplimiento de la norma Tier III en el modo de gas, el motor cumple todas las normativas actuales y futuras sobre emisiones de NOx con la adición de EGR.

Acerca de la EGR
En noviembre de 2020, MAN Energy Solutions había anunciado que ofrecería su sistema propio EGR (Recirculación de Gases de Escape) como solución de emisiones para el ME-GA. La EGR es una técnica de reducción de las emisiones de NOx que garantiza el cumplimiento de la norma IMO Tier III en modo diésel para el ME-GA.

La compañía informa de que la EGR permitirá a la ME-GA reducir el consumo específico de gas en un ~3%, y el consumo específico de combustible-aceite en un 5%. También reducirá significativamente el deslizamiento de metano entre un 30 y un 50%, y mejorará la estabilidad del proceso de combustión del ciclo Otto. La EGR permitirá a la ME-GA cumplir los requisitos de la norma Tier III tanto en modo fuel-oil como en modo gas sin necesidad de un postratamiento adicional.

La solución EGR de la ME-GA es un diseño integrado en el motor que interactúa con los gases de escape antes del turbocompresor, y puede integrarse en los diseños existentes de la sala de máquinas, ya que la unidad EGR en sí no cambia la huella del motor. Su diseño similar al de los sistemas EGR de los motores ME-C reducirá su precio, ya que la cadena de suministro y los componentes ya están maduros.

Los requisitos de volumen del sistema EGR ME-GA también son significativamente menores, por ejemplo, con menos tuberías que las soluciones EGR de baja presión.

La transición energética marítima
MAN Energy Solutions cree que ha llegado el momento de lo que denomina «transición energética marítima» para encontrar soluciones limpias y descarbonizadas para el comercio y el transporte marítimo. Esencialmente, es la llamada a la acción de la empresa para reducir las emisiones y establecer los gases naturales como los combustibles preferidos en el transporte marítimo mundial. Promueve enérgicamente un «giro hacia el gas» a nivel mundial, impulsado por la OMI, y un enfoque común por parte de la industria naviera y la política para invertir en el desarrollo de la infraestructura y las adaptaciones.

Referencia: man-es.com