Mientras el sector marítimo discutía las medidas a corto plazo en el MEPC 76 de la OMI, los líderes de las finanzas, el derecho y el transporte marítimo exploraron quién financiará el camino del transporte marítimo hacia la descarbonización y la reducción a cero en el último ICS Leadership Insights Live.
Paul Taylor, Director General, Jefe Global de Transporte Marítimo y Offshore, Société Générale y Vicepresidente de los Principios Poseidón, destacó el papel fundamental que los bancos tienen que desempeñar en la financiación de los buques que ayudarán a la descarbonización de la industria del transporte marítimo:
«El punto de partida de los Principios Poseidón fue que, como bancos, se están pagando unos 450.000 millones de dólares de deuda senior a la industria, a través de unos 70.000 buques comerciales. Es una posición privilegiada para decidir qué barcos se financian y qué buques salen al agua».
Los Principios Poseidón, lanzados el 18 de junio de 2019, fueron desarrollados por los bancos navieros globales, Citi, Société Générale y DNB, para crear un proceso transparente para medir e informar públicamente sobre la huella de carbono de las carteras del banco en un intento de apoyar los objetivos de descarbonización de la OMI para el sector naviero. En el momento de su lanzamiento contaba con 11 firmantes y hasta la fecha tiene 27, aunque Taylor señaló que actualmente hay «un vacío» de bancos chinos y coreanos.
Taylor subrayó que los Principios se centran en cambiar el comportamiento «no sólo en hablar», pero que el cambio no se producirá de la noche a la mañana. Sus primeros informes anuales revelaron que «la mayoría de los institutos financieros estaban ligeramente desalineados» y dijo que el impacto del COVID podría ofrecer «resultados imprevisibles» debido a las diferentes formas en que se han desplegado los buques.
Sin embargo, sus esperanzas están puestas en el impacto a largo plazo de los Principios Poseidón: «El impacto se producirá a lo largo de los años. Puedo hablar por mi propio banco, pero sé que otros bancos están haciendo lo mismo. Estamos introduciendo el riesgo climático en todos los procesos crediticios y eso es enormemente importante y es un impulso en un solo sentido».
Los Principios Poseidón han sido criticados recientemente por no ir lo suficientemente lejos en sus ambiciones. Sin embargo, Taylor se mostró indiferente.
«En realidad es bueno verlo, porque cuando lo lanzamos hace dos años, la gente decía que esto no era realista. Ahora nos pasa lo contrario, que dicen que no hemos llegado lo suficientemente lejos. Y creo que eso demuestra lo lejos que ha llegado la industria. Y el cambio que se ha producido en el sector hasta la fecha».
Panorama financiero
Abhishek Pandey, Director General, Jefe Global de Financiación del Transporte Marítimo, Standard Chartered, habló a la audiencia de los cambios «drásticos» que se han producido en el panorama de la financiación del transporte marítimo desde la crisis financiera.
«En 2008, los 20 principales bancos financiaron alrededor de 350.000 millones de dólares en esta industria [marítima]. En 2020, los 20 principales bancos sólo financiaron alrededor de 250.000 millones de dólares. De esta cifra, la cuota de mercado de la UE ha caído drásticamente, saliendo por completo o reduciendo la exposición a esta inversión de forma significativa. En 2008, los bancos europeos representaban el 100% de los 10 principales prestamistas de financiación de buques, mientras que en 2020 esa cifra se sitúa en torno al 50%».
Pandey señaló que este cambio ha supuesto que los prestamistas hayan tenido que «moderar» su enfoque de los préstamos al transporte marítimo. Además, el aumento de la regulación también ha cambiado el panorama financiero, con normativas como Basilea IV, auditorías del Banco Central Europeo y requisitos de cumplimiento «que están cambiando debido a la «geopolítica».
«Esto ha tenido un impacto significativo en las condiciones que están disponibles hoy en día en comparación con el trabajo que estaban disponibles probablemente hace 10 o 12 años», dijo.
Esto ha llevado a una diversificación de las fuentes de financiación para el transporte marítimo y ha provocado un aumento de las agencias de crédito a la exportación, de la financiación alternativa y de las estructuras de leasing, especialmente de las empresas chinas de flexibilización que han surgido en el último año «tratando de cubrir este vacío», dijo Pandey.
La agenda ecológica
Pandey señaló que los bancos sólo continuarán con «una aceleración de la agenda ecológica». Destacó que se está produciendo un «cambio muy evidente», y que los bancos y otras finanzas «son clave para facilitar esta transacción» y están incorporando activamente beneficios e incentivos ecológicos en sus estructuras de financiación.
Los aspectos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) seguirán desempeñando un papel fundamental, dijo, y señaló que es uno de los temas del Principio Poseidón, del que Standard Chartered se ha convertido recientemente en signatario.
«Ellos [los bancos] entienden perfectamente que la reducción de las emisiones de carbono en el sector del transporte marítimo es crucial para frenar los peores efectos del cambio climático que estamos experimentando y, en última instancia, para dirigirnos a la red cero».
Añadió que el trabajo en equipo y la colaboración de todas las partes interesadas en el sector marítimo;
«es esencial y todos tienen que desempeñar su papel en la transición energética».
La trayectoria del transporte marítimo
Preguntado por los principales retos a los que se enfrenta el transporte marítimo en su camino hacia la transición energética, Svein Steimler, Presidente y Director General de NYK Group Europe, afirmó que el sector es un «negocio extremadamente conservador, que cambia y adopta tarde», y señaló que se tardó cuatro décadas en ratificar el convenio sobre aguas de lastre.
Aunque dijo que el transporte marítimo no era la mayor industria contaminante del mundo que se siente;
«en parte avergonzado de formar parte de una industria que ha hecho tan poco durante tanto tiempo» y que el transporte marítimo debe hacer lo que puede, no limitarse a hablar «y esperar algo mejor».
«Eso no nos llevará a ninguna parte, es poco serio y una forma conservadora de mirar, sin querer hacer los cambios necesarios».
Steimler señaló que en su organización, NYK está tomando medidas, utilizando soluciones que están disponibles ahora para ayudar en el camino hacia la descarbonización.
«Acabamos de encargar 12 portavehículos alimentados con GNL y tenemos planes de construir un total de 20 para 2028″. En cuanto a la financiación, el gobierno japonés está muy centrado en la reducción de las emisiones de CO2 y estamos haciendo lo que podemos para renovar nuestra flota sobre la base de la tecnología que existe actualmente.»
Dado que los países, los armadores y los operadores «trabajan cada uno con sus propios objetivos e ideas», Steimler insiste en que «la única manera de alinearse es conseguir un conjunto de normas y reglamentos que nos digan claramente hacia dónde ir».
Beatrice Russ, socia de Ince en el sector marítimo, de la aviación y de los viajes, también subrayó que, aunque cosas como los Principios de Poseidón son;
«muy útiles para facilitar la descarbonización», en última instancia la regulación es lo que creará el cambio. «Todos nosotros a nivel personal y las empresas y corporaciones no siempre hacemos lo correcto, pero si hay una regulación que nos dice lo que tenemos que hacer, o si no la cumplimos hay consecuencias, es cuando cambiamos nuestras actitudes y avanzamos», dijo.
Russ añadió que es importante que «la normativa siga siendo internacional, y eso es lo que sale de la OMI».
Se avecina el cambio
Russ dijo que ha sido testigo de un cambio masivo en el sector del transporte marítimo;
«que comenzó justo antes de la OMI 2020 y sigue en marcha». «Se han producido cambios masivos en la industria de los cruceros, buscando buques más ecológicos y conscientes de la energía para cumplir con las regulaciones existentes y futuras. Este no será el último cambio. Vendrán más».
Russ añadió que la ASG se está «colando en los marcos contractuales» a veces donde no se esperaba y que probablemente será una piedra angular a partir de ahora. Taylor se hizo eco de esta opinión: «Los armadores muy responsables, ya sean pequeños o grandes, deben tomarse muy en serio la cuestión de los aspectos medioambientales y sociales, no sólo una parte del mercado, sino que es muy importante, ya que determinará quién podrá obtener capital para invertir en buques en el futuro».
Los oradores concluyeron que el transporte marítimo debe prepararse para más cambios y ambiciones aún mayores, ya que la COP26 parece que abordará el transporte marítimo y su contribución a las emisiones mundiales.
Referencia: ics-shipping.org
