Las conversaciones preliminares sobre nuevos acuerdos están proporcionando indicios tempranos de que los mercados de reciclado de la India, Bangladesh, el Pakistán y Turquía podrían reabrirse pronto, tal vez incluso para junio. Sin embargo, no se están concediendo permisos de fondeo y varada a los buques con tripulación extranjera, aunque se está permitiendo a algunos desembarcar en Bangladesh siempre que las autoridades policiales y de inmigración concedan permisos especiales. Tampoco es posible todavía llevar tripulaciones nacionales al extranjero para hacerse cargo de los buques comprados, ya que todos los vuelos internacionales que salen del subcontinente se han cancelado.

En su último informe semanal, el comprador en efectivo GMS sugirió que la perspectiva de que los mercados del subcontinente se abran en junio ha motivado a los compradores a tomar posiciones especulativas en las nuevas adquisiciones. Sin embargo, cuando los mercados se abran, los armadores tendrán que prepararse para unos precios significativamente más bajos. A pesar de la medida adoptada por los Emiratos Árabes Unidos de prohibir las exportaciones de chatarra de acero durante cuatro meses y del reciente paquete de estímulo económico del Primer Ministro de la India, Narendra Modi, los precios típicos han disminuido alrededor de un 20% en los últimos dos meses.

Los niveles de precios indicativos en la India se estiman en 300 dólares por tonelada para los graneleros, 320 dólares para los buques cisterna y 330 dólares para los portacontenedores. Las cifras de la empresa son 10 dólares menos en general en Bangladesh y 20 dólares menos en el Pakistán. Los precios indicativos en el mercado turco son de alrededor de 160 dólares para los graneleros y 170 dólares para los buques cisterna y los portacontenedores.

Mientras tanto, se están concediendo permisos especiales de varada a los buques en el fondeadero de Chattogram, en Bangladesh, ya que el ciclón Amphan va a golpear el miércoles. Entre los buques fondeados se encuentran el mineralero Stellar Rio, de gran tamaño y 298.450 TPM (46.226 TPM, 1994) y dos graneleros de tamaño capesize, el Berge Aoraki, de 172.502 TPM (21.285 TPM, 2000) y el Cape Stefanie, de 172.566 TPM (21.221 TPM, 1999).

Junto con cuatro graneleros más pequeños y un portacontenedores, todos estos buques han estado fondeados en Chattogram desde finales de marzo y, por lo tanto, es probable que sus propietarios tengan que hacer frente a precios más bajos cuando finalmente se hagan los tratos.