Por Nick Savvides en la London International Shipping Week (The Loadstar) –
MSC ha adoptado medidas basadas en el mercado (MBM) para ayudar al sector a cumplir sus objetivos en materia de cambio climático, según ha declarado hoy su director general, Soren Toft.
En su intervención «virtual» en la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI) como orador principal de la conferencia de la Semana Internacional del Transporte Marítimo de Londres, el Sr. Toft dijo que «la satisfacción de la demanda mundial ya no puede desvincularse de la descarbonización».
Afirmó que, aunque se necesitan nuevas tecnologías «a un ritmo nunca visto», son las HCH las que sentarán las bases de la transición a los combustibles sin carbono.
«Permítanme dejar claro que apoyamos plenamente una MBM global que incorpore la fijación de precios del carbono y que ayude a la industria a descarbonizarse reduciendo la diferencia de precios entre los combustibles fósiles y los de carbono cero», dijo Toft.
Sin embargo, para que la industria se descarbonice, necesita un combustible escalable, lo que requiere el desarrollo de asociaciones que proporcionen la ruta hacia la transición hacia el carbono cero. Por ello, MSC se ha asociado con algunas de las mayores empresas del mundo, como Shell, «porque no somos productores de combustible», para realizar esa transición, explicó.
El secretario general de la OMI, Kitack Lim, dijo que había «escuchado, y comparte, el sentido de urgencia expresado por muchos en relación con el dramático cambio climático. Los últimos informes técnicos envían un mensaje claro de que tenemos que acelerar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y el transporte marítimo tiene que desempeñar su papel».
Tal vez con un ojo puesto en las próximas reuniones críticas para el sector del transporte marítimo, la reunión sobre el clima COP26 y el Comité de Protección del Medio Ambiente Marino de la OMI (MEPC77), Lim añadió que las normas de la OMI son requisitos vinculantes que se aplican a nivel mundial a más de 60.000 buques que operan en todo el mundo.
Desde el punto de vista político, la UE ha impulsado unilateralmente la creación de un sistema regional de gestión de riesgos, con el desarrollo del sistema de comercio de emisiones de la UE para el transporte marítimo. Ello ha sido el catalizador de la propuesta de la Cámara Naviera Internacional (ICS) de proponer una MBM global que se debatirá en el MEPC77 en noviembre.
Para las navieras, la cuestión es cómo conjugar la creciente demanda económica con las presiones sociales derivadas del cambio climático. Esta ecuación es un hueso duro de roer sin la colaboración de la industria y un mayor respaldo de los gobiernos, incluyendo la inversión en puertos e infraestructuras interiores.
Este fue un tema que Jan Dieleman, presidente de Cargill Ocean Transportation, también mencionó en los debates de la conferencia. Dijo: «La transparencia es muy importante, no sólo para descarbonizar los activos, sino también para descarbonizar las cadenas de suministro.
«Necesitamos herramientas digitales para obtener visibilidad en las cadenas de suministro, pero también necesitamos co-inversión para que todos tengamos parte en el juego».
