El modelo Oceanbird de siete metros de eslora ha sido equipado con las cuatro velas de alas, lo que constituye un importante hito en la etapa de desarrollo del modelo. Las velas alares son una parte esencial del diseño del barco, un Pure Car and Truck Carrier (PCTC) impulsado por el viento, cuyo objetivo es reducir las emisiones en un 90 por ciento. El modelo está equipado con muchos sensores y un ordenador de a bordo para controlar el barco, y ha sido llevado al mar para las pruebas iniciales.

Con este último hito, los estudiantes del Instituto Real de Tecnología (KTH) de Estocolmo, socio en el desarrollo del barco, pueden dedicar su atención a la siguiente fase del proyecto de recogida y análisis de datos.

El equipo de desarrollo de Oceanbird prueba la primera vela de ala en cubierta

Con un modelo en pleno funcionamiento, las pruebas pueden ahora ser intensificadas por los estudiantes de doctorado y la facultad de la KTH para producir datos para la investigación y el desarrollo de la nave a escala completa.

La nave a escala completa está diseñada para ser adecuada para cualquier operación en aguas profundas. Se ha seleccionado el Atlántico Norte como ruta comercial inicial del buque.

  • Con el diseño actual, el buque tiene 200 metros de eslora y 40 metros de manga.
  • La velocidad media estimada es de 10 nudos.
  • La altura sobre la línea de flotación es de 105 metros.
  • Se prevé que la primera nave a escala real del proyecto se entregará a finales de 2024.

«Es extremadamente excitante ser parte de la transición hacia sistemas de transporte sostenibles. Este proyecto es real, no sólo impulsado por el mundo académico», dice el profesor de la KTH Jakob Kuttenkeuler.

«Nos afecta, inspira y desafía la determinación de la Wallenius Marine de navegar un barco a gran escala en 2024. Como resultado, hay un nervio positivo en este proyecto que todos sentimos.»

Aparte de Wallenius Marine, que es el coordinador del proyecto, el proyecto de colaboración sueco está siendo implementado por el Instituto Real de Tecnología (KTH) y la SSPA. Está apoyado por la Administración de Transporte de Suecia, que actúa como cofinanciador.