El director general de Maersk, Soren Skou, afirma que la Organización Marítima Internacional debería seguir el consejo de la industria automovilística europea y prohibir la construcción de buques con combustibles fósiles.
Sus comentarios, publicados en las redes sociales, han generado una gran atención por parte de la industria, que aún está tratando de ultimar su estrategia para reducir y finalmente eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero de la flota mercante mundial.
«La Comisión Europea propone poner fin a la producción de coches con motor de combustión en 2035. La Organización Marítima Internacional debería hacer lo mismo con los buques de combustible fósil, con objetivos y medidas ambiciosas para descarbonizar el transporte marítimo», escribió Skou en un post en las redes sociales que se ha compartido en distintas plataformas.
Un vídeo adjunto ofrece más detalles sobre la visión de Skou para la descarbonización del transporte marítimo, que también incluye un impuesto mundial sobre el carbono:
«Combinados, un impuesto mundial sobre el carbono y el fin de los buques alimentados con combustibles fósiles serían una fuerte señal para el ecosistema del transporte marítimo -incluidos los astilleros y los productores- sobre hacia dónde sopla el viento. Tenemos que acelerar los esfuerzos para cumplir los objetivos de reducción de emisiones a nivel mundial», dijo Skou.
«Una «fecha de caducidad» global se ocuparía de los futuros buques de nueva construcción, complementando el impacto del impuesto sobre el carbono en los buques existentes. Con una introducción progresiva que terminaría en 450 dólares por tonelada de combustible, este impuesto abordaría la brecha de precios entre los combustibles fósiles de hoy y los combustibles neutros en carbono de mañana.
«A medida que la brecha de precios se reduce, el Índice de Diseño de Eficiencia Energética de la OMI en sus próximas fases podría ser el instrumento para hacer que la fecha de finalización de los buques que utilizan combustibles fósiles sea una realidad mundial», añade Skou.
Dado que los buques transportan alrededor del 90% del comercio mundial, el transporte marítimo representa casi el 3% de las emisiones mundiales de CO2.
La Organización Marítima Internacional (OMI) está actualmente en proceso de finalizar su estrategia inicial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), que fue revelada por primera vez en 2018 y establece la ambición de reducir las emisiones anuales de GEI del transporte marítimo internacional al menos a la mitad para 2050, en comparación con los niveles de 2008, y trabajar para eliminar gradualmente las emisiones de GEI del transporte marítimo por completo tan pronto como sea posible para el final del siglo. Los detalles de la estrategia aún se están elaborando y el plan final no se espera hasta 2023.
Un elemento clave de la estrategia es el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), una medida que pretende mejorar la eficiencia del combustible de los buques de nueva construcción. El EEDI se hizo obligatorio en 2011 con la aprobación de las enmiendas al Anexo VI de MARPOL y se aplica a la construcción de nuevos buques desde 2013 (la primera fase pretendía reducir los niveles de CO2 en un 10%), con un endurecimiento gradual cada cinco años. A partir de 2025, se exige una reducción del 30% para los tipos de buques aplicables, basándose en la eficiencia media de los buques construidos entre 2000 y 2010.
Maersk está construyendo sus primeros buques neutros en carbono, el primero de los cuales está previsto para 2023. A principios de este verano, Maersk firmó un contrato de construcción naval para la construcción del que será el primer portacontenedores del mundo impulsado por metanol neutro en carbono. En agosto, la compañía anunció una inversión de 1.400 millones de dólares en otros ocho portacontenedores de 16.000 TEU que también podrán funcionar con metanol neutro en carbono.
