Si quieres saber lo mal que pudo llegar la situación de Ever Given en el Canal de Suez, no busques más que el MV Golden Ray en Estados Unidos.
El portavehículos llevaba unos 4.200 vehículos a bordo cuando perdió la estabilidad cerca del puerto de Brunswick el 8 de septiembre de 2019 y permanece volcado en un banco de arena en St. Simons Sound, Georgia, donde los equipos siguen trabajando para cortar y retirar los restos sección por sección. A excepción de un número limitado de vehículos y de las secciones que ya han sido retiradas, todos los coches permanecen dentro de las bodegas del barco.
En la última actualización del mando del incidente, los equipos han vuelto a abordar el corte de la «Sección Siete», que habían abandonado previamente para trabajar en otra sección del pecio. La sección siete contiene la sala de máquinas del barco y ha sido la más difícil de cortar.
Sobre el pecio se encuentra el VB-10000, un gigantesco catamarán de carga pesada que ha sido equipado con una cadena utilizada para cortar el casco del barco en siete lugares, separando el pecio en ocho secciones. Una vez separadas, el VB-10000 eleva la sección a una barcaza para fijarla en el mar y transportarla a una instalación de reciclaje en Luisiana. Todo el trabajo se lleva a cabo dentro de una barrera de protección ambiental construida para evitar la propagación de la contaminación. Los buques de respuesta a los derrames de petróleo responden a las manchas de petróleo y a los desechos en el agua alrededor del lugar del naufragio, mientras que los equipos de inspección también evalúan la costa. Todo ello forma parte de un planteamiento múltiple para observar, vigilar, documentar y mitigar cualquier vertido de petróleo o residuos durante las operaciones de corte y elevación.
Los trabajos de corte comenzaron en noviembre y hasta ahora los equipos han completado el corte y la retirada de tres secciones (dos de la proa y una de la popa). Los monitores fijos y los estudios hidrográficos siguen confirmando que el pecio permanece estable.
Ahora se está llevando a cabo una operación para alinear la cadena de corte en la ranura de corte de la sección siete. Una vez colocada, se espera que continúe el corte de la sección. Los ingenieros están utilizando tiros de cadena de anclaje R5, que es el estándar más alto para las cadenas de amarre en alta mar, dijo el Mando Unificado.
Mientras tanto, las operaciones de eliminación de peso supusieron la retirada de aproximadamente 100 vehículos de la Sección Siete y de aproximadamente 120 vehículos de la Sección Tres. Además de retirar los vehículos, la operación implica la perforación de agujeros de drenaje adicionales y el uso de corrientes de agua para mitigar el aumento de peso en las secciones debido a las grandes acumulaciones de sedimentos.
Aunque los trabajos siguen avanzando, el plazo para la retirada completa del pecio sigue siendo muy incierto debido a la compleja naturaleza de la operación.
«Cada paso del proceso de separación segura de una sección del Golden Ray requiere una planificación y una preparación expertas», dijo el comandante de la Guardia Costera de EE.UU. Efrén López, coordinador federal en la escena. «Seguimos centrados en nuestras prioridades de seguridad de los trabajadores y del público, al tiempo que salvaguardamos el entorno y el canal de navegación».
A diferencia de la situación del Ever Given, el Golden Ray no está bloqueando el canal de navegación y el puerto de Brunswick no es un punto de estrangulamiento mundial crítico como el Canal de Suez. Canal. Pero esto demuestra lo complicado (y largo) que puede ser el salvamento y la retirada de los restos del naufragio, sobre todo si se tiene en cuenta que el Golden Ray es sólo la mitad del tamaño del Ever Given.
