El Canal de Panamá amplía la eslora total y aumenta el calado de las esclusas «Neopanamax»

En vísperas del quinto aniversario de su ampliación, el Canal de Panamá ha aumentado la longitud máxima permitida para los buques que transitan por las esclusas Neopanamax. Desde el 21 de mayo, la eslora máxima (LOA) para los buques comerciales y no comerciales aceptables para el tránsito regular de las esclusas Neopanamax es de 370,33 metros (1.215 pies), frente a los 367,28 metros (1.205 pies).

El aumento significa que ahora el 96,8% de la flota mundial de portacontenedores puede transitar por el Canal de Panamá, acortando las rutas y beneficiando a las economías de todo el mundo.

«Este cambio fue posible gracias a la experiencia de nuestro equipo en la operación de las esclusas Neopanamax de forma segura y confiable durante los últimos cinco años», dijo el administrador del Canal de Panamá, Ricaurte Vásquez Morales.

La ampliación de la LOA proporcionará a las navieras una mayor flexibilidad en la toma de decisiones para el despliegue y construcción de buques con mayor capacidad que puedan transitar por el Canal de Panamá.

Este anuncio se produce después de una serie de tránsitos de prueba para confirmar la seguridad de las operaciones. Entre ellos, el tránsito en 2019 del Tritón de Evergreen, de 369 metros de largo (1.210 pies), que se convirtió en el buque más grande en dimensiones y capacidad de carga de contenedores en transitar por el Canal de Panamá desde la inauguración de las esclusas Neopanamax en junio de 2016. Desde entonces, otros buques con las mismas dimensiones y capacidad de carga de contenedores también han transitado por la vía acuática, como el Talos y el Theseus, entre otros.

Además de este aumento de la longitud total, el Canal ha anunciado que ahora ofrece 15,24 metros (50 pies) de calado, el nivel más alto permitido en la vía acuática. El aumento de las lluvias y la exitosa gestión del agua en el lago Gatún habían mantenido el calado en 14,93 metros (49 pies) desde abril de 2021.

Los esfuerzos del Canal de Panamá van más allá de sus actualizaciones operativas. Dada la menor distancia de viaje y la mayor capacidad que ofrece, el Canal reduce el consumo de combustible de los buques y, por lo tanto, las emisiones, lo que tiene un impacto positivo en la reducción de los gases de efecto invernadero globales en comparación con otras rutas. Además, el Canal está centrado en la reducción de su propia huella de carbono, estableciendo un plan de programación para convertirse en una entidad neutra en carbono a finales de la década, al tiempo que mantiene su compromiso de participar en los esfuerzos medioambientales de la industria marítima en todo el mundo.

La vía acuática comienza a acoger buques de hasta 370,33 metros de eslora máxima y anuncia un calado de 15,24 metros (50 pies) antes del quinto aniversario de la ampliación.

ibemar.net

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