Eastern Pacific Shipping, con sede en Singapur, ha puesto en marcha planes para una asociación para desarrollar metanol y amoníaco como combustibles marinos alternativos para ayudar a reducir las emisiones de carbono de su flota y de la industria naviera en general.

El viernes se anunció un memorando de entendimiento para la asociación con OCI NV, un productor de nitrógeno y metanol, y MAN Energy Solutions. Según el acuerdo, algunos buques de la flota de cisternas de EPS que están equipados con motores MAN serán adaptados para quemar metanol y amoníaco como su principal fuente de combustible. EPS también se comprometerá con los buques de nueva construcción equipados con motores principales MAN de metanol y amoníaco.

El combustible será suministrado por OCI, que también acordó fletar el primer camión cisterna modernizado de EPS.

“La conversión de nuestra flota convencional existente para quemar metanol crea una oportunidad única para continuar reduciendo nuestra huella de carbono de manera significativa y rápida”, dijo el director ejecutivo de Eastern Pacific Shipping, Cyril Ducau. “Mientras tanto, el desarrollo de proyectos de conversión y nuevas construcciones alimentados con amoníaco ayudará a desarrollar soluciones más maduras sin carbono a largo plazo. Estamos entusiasmados con los próximos pasos y con compartir nuestros hallazgos con la industria «.

Si bien algunas embarcaciones alimentadas con metanol ya están en operación , el amoníaco aún no ha hecho su debut dentro de la industria del transporte marítimo (aunque hay planes en marcha para la primera modernización alimentada con amoníaco en algún momento de 2024). Ambos combustibles se consideran candidatos prometedores para reemplazar los combustibles marinos tradicionales a base de carbono, ya que la industria del transporte marítimo busca reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero en línea con el objetivo de la Organización Marítima Internacional de al menos una reducción del 50% para 2050, en comparación con los niveles de 2008.

“El uso de amoníaco o metanol como combustible de envío es particularmente prometedor, ya que estos productos se encuentran entre las alternativas mejor ubicadas para ayudar a este sector a descarbonizarse de manera rentable”, dijo Ahmed El-Hoshy, director ejecutivo de OCI NV. «Estamos seguros de que, además de los emocionantes desarrollos en las nuevas construcciones, los barcos existentes pueden convertir económicamente sus motores para utilizar nuestros productos bajos en carbono y ayudar a la industria a cumplir sus objetivos».

Brian Østergaard Sørensen es vicepresidente y director de I + D del negocio de dos tiempos de MAN Energy Solutions. Está de acuerdo en que tanto el metanol como el amoníaco podrían contribuir significativamente al camino del transporte marítimo hacia la descarbonización.

“El metanol y el amoníaco son candidatos muy interesantes como combustibles sin carbono”, dice Sørensen. “De hecho, ya hemos introducido un motor de dos tiempos que queme metanol, mientras esperamos entregar el primer motor alimentado con amoníaco en 2024. MAN Energy Solutions está totalmente comprometido con la transición energética marítima y el desarrollo de tecnología que explota alternativas , combustibles limpios «.