Canadá es la última nación que ha comenzado a celebrar un debate nacional sobre la conveniencia de tomar en sus manos la reglamentación sobre emisiones por la navegación, en lugar de confiar en la Organización Marítima Internacional (OMI) para que actúe como legislador mundial en materia de navegación.
Laurel Collins, que es miembro del parlamento de Victoria en representación del Nuevo Partido Democrático, está liderando una campaña para conseguir que Ottawa legisle sobre las emisiones de la navegación, arriesgándose a una mayor fragmentación de la regulación de la navegación con la Unión Europea presionando con su propio esquema de comercio de carbono para el sector y la Cámara de Representantes de los EE.UU. mirando a seguir el ejemplo dependiendo de cómo vayan las elecciones presidenciales del próximo martes.
Collins pide a Canadá que establezca un marco formal para la reducción de las emisiones del transporte marítimo, con objetivos específicos y financiación federal para llevar a cabo la supervisión y otras tareas relacionadas.
«Canadá debería tomar un papel de liderazgo en esto», dijo Collins en una entrevista con el Toronto Star. «Necesitamos incentivos y mandatos para la industria del transporte marítimo».
La semana pasada, el Grupo de Trabajo Intersesional sobre la Reducción de las Emisiones de Gases de Efecto Invernadero de los Buques de la Organización Marítima Internacional (OMI) acordó hacer legalmente vinculante un objetivo existente: reducir la intensidad de carbono del transporte marítimo en un 40% en comparación con los niveles de 2008 en los próximos 10 años.
Las enmiendas propuestas al Convenio MARPOL exigirían que los buques combinaran un enfoque técnico y otro operacional para reducir su intensidad de carbono.
El proyecto de texto se remitirá ahora al Comité de Protección del Medio Marino (CPMM), previsto para el 16 al 20 de noviembre, donde se espera que las partes adopten las recomendaciones del grupo de trabajo.
Una gran cantidad de ONGs no se impresionaron con las deliberaciones de la OMI la semana pasada, sugiriendo que las medidas híbridas de compromiso, conocidas como J/5, acordadas no limitarán, y mucho menos reducirán, las emisiones del transporte marítimo en esta década.
«Instamos a todos los países a que reconsideren su apoyo a la decisión del J/5 antes de la reunión del MEPC75 del 16 al 20 de noviembre, y que la rechacen, a menos que se pueda reforzar fundamentalmente», dijo John Maggs, presidente de la Coalición para el Transporte Marítimo Limpio, que tuvo estatus de observador en las conversaciones.
Faig Abbasov, director del programa de transporte marítimo de Transport & Environment, dijo: «Los gobiernos han pisoteado el Acuerdo de París al acordar una medida que hará que las emisiones de los barcos aumenten en las próximas décadas. La agencia marítima de la ONU volvió a demostrar al mundo que sólo puede producir cambios cosméticos. Los países de la UE deben trabajar a través del Acuerdo Verde Europeo para llenar el vacío dejado por la OMI».
Simon Bergulf, director de asuntos regulatorios de Maersk, también expresó ayer su decepción con el último encuentro verde de la OMI.
